Les gens, en particulier les Suisses, ont trouvé de nombreux moyens de se transporter eux-mêmes ou de transporter des marchandises sur la montagne de différentes manières. Dans la Région de la Jungfrau, cela se voit très bien. Du funiculaire au train à crémaillère, on trouve de tout dans la région. Dans ce blog, nous allons voir les différences.

Un train à crémaillère est un système de rail qui permet de franchir des sections particulièrement raides grâce à un système de crémaillère intégré au rail. Une roue dentée sur le train s'engrène dans la crémaillère sur la voie et permet ainsi un trajet sûr en montée et en descente - idéal pour les terrains alpins. Le Wengernalpbahn (WAB) est un exemple parfait de cette technique. Plus long chemin de fer à crémaillère du monde, le WAB relie Lauterbrunnen et Grindelwald à la Kleine Scheidegg en passant par l'Eiger, le Mönch et la Jungfrau. Son tracé unique offre non seulement une solution technique impressionnante pour les montées abruptes, mais aussi un voyage panoramique spectaculaire qui permet de découvrir la beauté des Alpes suisses de manière inoubliable.

Un télécabine tricâble (téléphérique 3S) est un système moderne de transport par câble avec deux câbles porteurs pour la stabilité et un câble tracteur pour la propulsion. Cette construction permet d'avoir des nacelles particulièrement grandes et une grande stabilité en cas de vent fort. L'Eiger Express de Grindelwald est un exemple impressionnant de cette technologie. Ce train 3S ultramoderne relie Grindelwald à la station Eigergletscher, réduisant considérablement le temps de trajet et offrant aux visiteurs un accès rapide et confortable à la région. Avec ses cabines stables pouvant accueillir jusqu'à 26 personnes, l'Eiger Express est particulièrement résistant au vent et idéal pour les conditions alpines en haute altitude. Le trajet offre une vue impressionnante sur la face nord de l'Eiger et fait de l'Eiger Express une attraction qui allie parfaitement innovation technique et expérience de la nature.

Un funiculaire est une technologie ferroviaire spéciale qui se déplace sur des voies ferrées escarpées et est entraîné par un câble. On utilise souvent deux voitures reliées entre elles par un câble et se déplaçant en sens inverse afin d'optimiser la dépense énergétique. Un exemple fascinant d'un tel funiculaire est le Gelmer funiculaire. Il est considéré comme le funiculaire ouvert le plus raide d'Europe et atteint une pente spectaculaire de 106 %. Construit à l'origine pour le transport de matériaux vers le lac de barrage de Gelmer, le Gelmer funiculaire est aujourd'hui une attraction touristique qui entraîne ses passagers dans un voyage passionnant, presque semblable à un circuit de montagnes russes.

Un téléphérique va-et-vient est un téléphérique dans lequel deux grandes cabines oscillent en sens inverse sur des câbles porteurs parallèles et sont entraînées par un câble tracteur. Cela permet de transporter un grand nombre de personnes sur des trajets escarpés et sur de longues distances, de manière sûre et efficace. Un exemple classique de téléphérique à va-et-vient est le téléphérique Schilthorn. Il mène de Stechelberg au Schilthorn en passant par Gimmelwald et Mürren, où les visiteurs peuvent profiter du restaurant panoramique Piz Gloria - connu pour son rôle dans le film de James Bond « Au service secret de Sa Majesté ».

Actuellement, le téléphérique Schilthorn fait l'objet d'une modernisation complète. Le projet téléphérique Schilthorn 20XX prévoit de remplacer le téléphérique existant par un nouveau téléphérique à va-et-vient d'une plus grande capacité et d'une vitesse plus élevée. Les nouvelles cabines et les nouvelles stations doivent assurer un meilleur confort et une meilleure efficacité énergétique, tout en assurant la pérennité de l'exploitation. Les mesures de transformation améliorent non seulement la fiabilité et la vitesse du téléphérique, mais offrent également aux passagers une vue encore plus spectaculaire sur le panorama environnant.